测评的目的应是“良币驱逐劣币”。
新能源车的出现将传统燃油车核心零部件几乎完全重构，全球汽车工业也进入了百年未有之变局。
这对中国汽车来说是前所未有的机遇。据德国调研机构，前九个月中国汽车出口量已超德国和日本，中国今年将成最大的汽车出口国。
当然中国汽车势必也要面临更多的挑战，如何规避“劣币驱逐良币”，让更安全、性能更优秀、品控更完善的汽车产品在市场上热销是所有车企与消费者共同的希望。
这需要车企对产品的研发与生产更加规范，也需要行业机构，媒体等第三方对汽车行业有专业的了解，来帮助消费者建立正确的认知。
这是一个动态演化，不断发展的过程，势必会出现争议与不解。比如近期新能源冬季测试引发的热议，行业第三方测评机构是否有能力独自进行如此高要求的汽车测试，成为了业内共同探讨的话题。
因此，为了更好的进行规范测试，帮助消费者更清晰的认知汽车产品，帮助行业实现更高质量的发展。12月14日，长城汽车倡议的关于“共同提升中国新能源汽车环境测试水平”的圆桌论坛在保定长城哈弗技术中心举行。
长城汽车与三十多位来自行业权威机构、产、学、研和媒体的专家深入交流，共同探讨中国汽车产业高质量发展之路，达成了共同提升中国新能源汽车环境测试水平的倡议。
与此同时，长城汽车宣布向全行业开放所有“新能源汽车测试平台”，并倡议其他车企开放测试资源，共同支持中国汽车高质量发展和高质量测试，推动更加专业、严谨的“新能源汽车环境测试标准”，呼吁早日出台。
将耗资十数亿元打造的测试平台全面开放，这是一个前所未有的壮举。在这样一个中国汽车行业由高速发展迈向高质量发展关键节点，长城汽车主动迈出了推动全行业走向高质量发展的第一步。
长城率先开放评测资源
汽车产品的开发流程复杂且漫长。每一款新车上市前都经历两次冬标，一次夏标，以及耐久性、稳定性、NVH等大大小小数千个项目的严苛测试。
这些开发测试进行的是否完整，是消费者提车之后不会“三天一小修，五天一大修”的基本保障。车企为了让产品更加过硬，往往会将测试强度加到一辆车全生命周期都开不到的里程数。
但测试的执行不是一件容易的事情，以新能源车冬测为例，测试员需要驻守最低气温超过零下40度的黑河，对汽车的能量消耗、操纵稳定性、动力性能、制动性能、耐久性、充电性能、环境适应性等诸多指标进行长时间的测试记录。
这是一个复杂、庞大的系统工程，要通过综合工况反复的验证，反复的积淀和推理才能得出最后的结论，对设备条件、资金、人员素质等都有着极高的要求。在没有专业设备、专业环境、专业人员以及专业的测试规范指导下，很难以得出有价值的测试结果。
车企对测试环节的投入向来不惜成本。以长城汽车为例，在测试场的打造上，长城汽车拥有各类试验装备1455台套，具备安全、排放、电子电气、智能化等多个领域2000余项试验能力。
长城围绕实车道路测试匹配建设了徐水综合性试验场、智慧交通试验场及黑河冬季极寒整车道路试验场。
其中，徐水试验场总投资10亿元，占地面积114万m，涵盖高速环道、动态广场、城市广场、疲劳耐久路、操作性路、测试山及腐蚀试验区等10个模块，100余种试验路面。
黑河冬季试验场占地面积260万平方米，是徐水试验场的2.3倍，包括雪动态广场、冰面ABS路、冰雪圆环、u分割坡道等12种测试场地。
吉利汽车、比亚迪、奇瑞、东风等老牌车企都拥有此类耗费巨资打造的试验场地，但第三方机构的测试环境、专业素养以及对整车测试的经验，显然距离车企仍有不小差距。
中国汽研相关人士在交流会上也直言，大多媒体测试缺乏专业机构的参与和监督，媒体测评需要依据行业认可的标准开展测试，才能保证其公正性和专业性。媒体测试标准与国家级测试标准相比，存在很多先天不足，容易误导消费者，也会让很多中国汽车品牌在产品上付出的努力大打折扣。
汽车行业需要专业的测评机构来给消费者带来更直观，更加专业的售前建议。如今汽车行业正如当年手机行业处于激烈竞争阶段，测评机构应该以更专业的姿态来促进行业发展。
为了让第三方监督更加规范，车企的努力被更多消费者看见，长城汽车宣布向全行业开放所有“新能源汽车测试平台”，并倡议其他车企开放测试资源。
第三方机构无需再去单独搭建专业的测试场所，可以直接使用长城汽车提供的专业的场地以及专业的设备，这对促进汽车行业测评的专业、公开、透明，让消费者更加真实的看到中国汽车产品的综合性能，有着里程碑似的意义。
如果消费者根据互联网上鱼目混杂的测评内容，选择到了一辆与实际驾驶情况有出入的车型，这是对消费者的不负责，更是对车企的不负责。这也是长城开放测试资源的意义。
制造业的经验从来都是一点一滴累积，循序渐进，没有捷径可走。长城汽车基于33年造车积淀，通过整合、借鉴、自主建立测试标准200多项，初步构建了完整的新能源汽车环境测试、验证体系。
长城汽车的测试车型已经顺利行驶在170多个国家和地区，覆盖常规环境、极热、极寒、高温高湿以及高海拔等极限环境。这是长城汽车的底气所在。
目前，新能源车行业测试标准仍未统一，但明年1月4日至10日，全国汽车标准化技术委员会整车分技术委员会将组织召开汽车极端环境适应性试验方法标准起草2023年第三次工作会议。
长城汽车首席技术官王远力透露，“我们也是起草者之一，将积极参与、积极推动行业标准的完善。”
为了加快推动行业标准的完善，在本次论坛期间，长城汽车连同与会代表发起了“共同提升中国新能源汽车环境测试水平的七项倡议：
长城汽车总裁穆峰认为：“高质量的市场和舆论环境，需要行业机构、媒体朋友与中国车企一起共创共建。”
高质量发展须“以良驱劣”
我国新能源汽车产销已经连续八年保持世界第一。11月，我国新能源汽车产销首次双双突破百万辆，产量为107.4万辆，销量为102.6万辆。1至11月，新能源汽车产销分别完成842.6万辆和830.4万辆，同比分别增长34.5%和36.7%，市场占有率达到30.8%。
年初市场预计的新能源渗透率增速放缓并未发生，我国新能源车仍保持着高速增长态势。与此同时，今年我国将超过日本成为全球汽车第一汽车出口大国，世界正迎来属于中国汽车的时代。
中国汽车行业处于群雄割据的局面，每一家车企都希望在新能源赛道上杀出重围。这需要更加有竞争力的汽车产品，同样需要有公平合理的竞争条件。
因此，在这样一个关键时刻，全行业都应该警惕在高速发展的过程中，汽车行业不应该发生“劣币驱逐良币”的事件。通过降低非关键零部件的标准来拉低成本，以此来取的竞争优势，是每一个车企都不能去跨越的红线。
回顾世界汽车发展史，汽车制造的底线在竞争中被跨越的例子不胜枚举，在上世纪美国福特Pinto车事件中，由于召回成本远高于事故人命赔偿成本，福特便对缺陷进行了瞒而不报。
在本世纪的德国大众排放门中，大众专门设计了一套软件来应对美国环保局的排放检测测试，以逃避排放法规。2015年被曝出后，大众陆续为此赔偿了超过300亿欧元。
对规则的漠视与投机取巧不是一家企业发展壮大的捷径，这背后带来的是对品牌永久的损害和对全行业的打击。
面对如此鲜活的案例，中国汽车品牌不能哀之而不鉴之。如今，中国新能源车行业在经过三年的高速发展后，也走到了高质量发展的门前，谁能真正的迈进这道门，而谁又绕门而不入，将成为车企的分岔路口。
作为拥有33年发展历史的长城汽车，高质量发展从来都是长城坚定不移的路线。目前，长城汽车销售网络覆盖全球，已出口到170多个国家和地区，海外销售渠道超过700家，海外累计销售超130万辆。
成绩斐然得益于长城汽车一直以来对汽车产品的精雕细琢以及强大的综合实力。
在研发端，长城汽车2022年度专利公开量、授权量均蝉联中国民营车企第一；2022年度新能源汽车领域专利公开量、授权量蝉联在华车企第一，研发设计人员1.5万余人。
在生产端，在中国长城汽车建立了10大全工艺整车生产基地；在海外，长城汽车在俄罗斯、泰国、巴西建立了3个全工艺整车生产基地，在厄瓜多尔、巴基斯坦等地拥有多家KD工厂。
如今中国汽车行业竞争日益激烈，所有自主品牌在主动走向海外，海外法规的严苛性、对产品质量要求标准，都将成为中国汽车行业的成人礼。正如中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董杨所说，我们在国际市场发展，要有被最严苛对待的思想准备。
因此，汽车行业高质量发展迫在眉睫。高质量发展不是零和博弈，不是你死我活，而是回归造车本质，车企理应勠力同心推动中国新能源车品牌走向全球。当下，中国汽车行业正处于百年未有之大变局，我们面临的机遇远远大于挑战。
因此，长城汽车呼吁：
– 对于车企，要专注造好车，在“良性竞争”的基础上抱团取暖，一起合作共赢，最终实现中国品牌“走出去”的宏伟目标。
– 对于机构，要做好产业的“监管员”，为市场提供专业的引导，不断完善市场制度和规范，促使企业遵纪守法。
– 对于媒体，要持中守正，坚守底线，充分发挥自身的监督作用，同时帮助行业打造“公平、公正、真实、立体”的舆论环境。
在公平竞争的条件下，市场自然会走向“良币驱逐劣币”。中国汽车要抱团实现高质量发展，实现共赢，这是长城汽车最真诚的的希冀，也是中国汽车工业势必要实现的目标。
